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皇冠走地:山城重庆的“坦途梦”

时间:2019/10/2 20:04:04  作者:  来源:  浏览:29  评论:0
内容摘要:   1960年,《重庆市城市初步规划(1960-1980年)》提出,建设总长约100千米、“直通与环状”线网布局的“地下快速铁道线网”的城市轨道交通规划建设思路。上世纪八十年代,重庆市在对地下人防工程进行改造时,提出按照轨道交通标准进行设计。由此,重庆轨道交通建设开始正式起步。...
      1960年,《重庆市城市初步规划(1960-1980年)》提出,建设总长约100千米、“直通与环状”线网布局的“地下快速铁道线网”的城市轨道交通规划建设思路。上世纪八十年代,重庆市在对地下人防工程进行改造时,提出按照轨道交通标准进行设计。由此,重庆轨道交通建设开始正式起步。
  1988年,重庆市政府宣布将建设市中区到新山村的轨道交通路线,并组建重庆市轨道交通路线规划与预可行性研究工作组。重庆市公用事业设计研究所开始先行对轨道交通进行调研、规划把脉,为重庆轨道交通的建设提供了人才储备。
  为了让重庆的轨道交通建设成为可能,翻山越岭、爬坡上坎、趟水过河,以重庆轨道交通院士专家工作站沈晓阳为代表的第一批重庆轨道人带领专家及工作人员走遍了重庆主城的每个角落进行调研,并连续派遣多名人员到世界各地学习轨道交通技术。
  十余年的调研终于取得了成果。2000年12月,重庆轨道交通2号线一期工程(较场口—大堰村)全线正式开工。重庆轨道交通2号线采用高架跨座式单轨交通系统,并引进使用日本技术。该工程被列为国家西部开发十大重点工程。
  2004年11月6日,重庆轨道交通2号线一期工程大坪至动物园段开始观光运行。这是中国西部地区开通的第一条城市轨道交通,也是中国第一条跨座式单轨交通。此后,重庆轨道交通开启了“织线成网”的快速发展。
  在后续的轨道建设中,重庆组织了重庆大学、西南交通大学、中国汽车工程研究院、铁科院等10余个单位,对车辆、轨道梁、道岔系统、车辆转向架等核心技术展开国产化科研攻关。在十余年时间里,重庆主导编制跨座式国家及行业标准7项、地方标准3项,完成国家科技支撑项目10余项,取得专利100余项,形成了涵盖设计、施工及验收、运营维护等方面的城市轨道交通标准体系。

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